21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道? 2025年首月乘用车市情形出炉，受春节假期及政策补助过渡等多重要素影响，1月并未迎来“开门红”。2月11日，乘联会宣布数据表现，2025年1月天下乘用车市场批发179.4万辆，同比降落12.1%，环比降落31.9%，环比增速降幅仅次于2023年1月的41%，当月批发在从前10年中仅高于2020年跟2023年的1月批发；零售、出产、出口均处于汗青低位。“跟着2024年国度汽车报废更新与置换更新政策年度性停止，2025年1月车市固然相干政策仍在连续，但因为春节较早，良多花费者提前在2024岁终实现春节前的置换购车打算，因而1月车市稍弱于往年车市的火爆节拍。加之1月的无效贩卖时光少4天以上，因而呈现批发负增加是合乎预期的。”乘联会方面表现。春节假期无效贩卖时光增加影响2025年首月车市销量，乘联会估计2月起车市将逐渐回暖，2025年浮现“低开高走”的潜力宏大。新动力逆势坚持较好增速开年批发同环比双降，但新动力仍逆势坚持了较好的增加态势。1月，新动力乘用车海内批发达74.4万辆，虽环比降落42.9%，但同比增加了10.5%，仍坚持了较好增速；海内新动力车批发浸透率达41.5%，较客岁同期浸透率晋升了9个百分点，但相较于客岁12月的49.4%，环比下降约8%。乘联会方面表现，因为往年春节假期较早，而春节前后每每是县乡市场购车顶峰期，新购需要较年夜，因而燃油车占比偏高，“1月新动力车批发浸透率低是畸形节令法则”。分品牌来看，自立品牌还是托举新动力的主要力气。在往年1月的海内批发中，自立品牌中的新动力车浸透率达60.6%；奢华车中的新动力车浸透率为20%；而主流合伙品牌中的新动力车浸透率仅有3%。新动力汽车市场连续增加之下，燃油车市场走低，对电动车营业投入更多资本的中国品牌的市占率连续攀升，1月自立品牌零售份额冲破68%，批发份额持续连续2024年态势，稳固站上6%，较客岁分辨增加8个跟6个百分点。“自立品牌在新动力市场跟出口市场取得显明增量。头部传统车企转型进级表示优良，吉祥、奇瑞、上汽通用五菱等传统车企品牌份额晋升显明。”乘联会方面指出，自立品牌的“片面遥遥当先”，反应出2025年自立品牌从产物力到渠道治理上的形式翻新，持续失掉用户支撑跟承认。反不雅依附燃油车年夜盘的外资品牌片面承压，新动力转型步调迟缓，合伙品牌市场份额连续缩水，只管“限时一口价”的政策从2024年始终连续到2025年终，但仍然功效甚微，难逃销量低迷困境。在1月海内新动力批发这块“蛋糕”中，主流自立品牌新动力车批发份额达72%，同比微降0.2个百分点；新权势势头较猛，拿下20.8%的份额，小米汽车等品牌拉动新权势份额同比增加5.7个百分点；特斯拉份额4.5%，同比降落1.4个点；而合伙品牌新动力产物份额仅剩下2.1%，同比降落2.9个百分点。难过的是，在量的基本上，自立品牌还在连续高端化的态势，实现“量价齐升”。1月份20万元以上的市场中，自立品牌占比一起从2022年的22%，2023年29%，2024年的32%，回升到2025年的37%。自立乘用车高端化冲破显明。但就“出海”来说，乘联会秘书长崔东树在乘联会月度宣布会上指出，我国自立品牌应当在“高下”端化平衡开展，由于全部中国汽车遍及率依然处于天下偏低程度，与中国汽车制作年夜国现实上是绝对来说并纷歧致的，以是现实上须要廉价产物推进遍及。聚焦到新动力范畴，欧洲等地域新动力开展放缓，设备待完美，花费者热忱无限，福特等多家跨国车企开端主推“经济型”小车，自立奢华新动力在海内市场鲸吞传统奢华市场份额的同时，在海内市场的吸引力大略率也不如价钱较低的产物。出口方面，1月乘用车出口（含整车与CKD）38万辆，同比增加3%，环比降落6%。此中，新动力乘用车出口13.9万辆，同比增加29.4%，占出口总量的35.9%，份额较同期增添7.5的百分点，“小微型电动车是天下电动车的竞争中心”，作为中心核心的A0+A00级纯电动还是新动力出口的主力之一，占新动力总出口的38%。节后回暖周期将至阅历客岁12月“血拼”冲量提前透支局部订单，加之1月春节假期降临，无效出产时光跟贩卖时光收缩，2025年新动力车市并未迎来“开门红”。乘联会方面估计2月的市场规复潜力较年夜。2025年2月共有19个任务日，比客岁2月多1天，并且春节前的隐性提前休假在1月。因为市场竞争剧烈，年夜局部厂商都在节后放松规复任务运转，外部情况的庞杂化推进海内花费需要的转型，地区市场有更多的机会；同时，往年春节返村夫员范围年夜，节后停工的节拍绝对较快，局部中老年外出务工者逐渐斟酌当地失业跟创业，这将对春节后车市带来必定利好。同时，跟着局部地域“以旧换新”政策的逐渐宣布，车市进入节后回暖周期。往年1月，商务部等八部分结合宣布《对于做好2025年汽车以旧换新任务的告诉》，“两新”政策再加码，相较于2024年，报废更新补助范畴笼罩扩展，国四排放尺度燃油车入围，让渡自己名下车辆后购置新车也可补助，进一步迎来利好，持续拉动新一年的汽车市场花费。不外，因为各地细则仍在接踵落地阶段，且1月新政策宣布前过渡期的政策补助绝对更强，乘联会指出2月的市场重要仍是靠本身的需要规复。2025年2月中国乘用车市场销量估计将坚持稳步增加，新动力汽车将成为重要驱能源，传统燃油车市场则持续萎缩。政策支撑、技巧提高跟花费进级将是推进市场开展的要害要素，实现“油电同强”对稳固海内外车市贩卖将有更好的推进感化。历经2024年四序度以来的火爆批发，我国1月车市“价钱战”反而趋稳。乘联会指出，固然贬价宣扬较多，但团体来看力度平和，促销状况较好。“往年车企参加车市‘价钱战’的气力已有削弱趋向，但PPI（产业出产者出厂价钱指数）连续偏低，上游高利润凸起，2025年仍有价钱战的连续潜力。”回看2025年终的价钱竞争，1月车企自掏腰包为花费者“续补”“兜底”；2月蛇年动工，特斯拉、小鹏等车企开启新一轮的“免息风暴”竞争，“5年0息”多少乎成为标配，小鹏乃至给出“0首付”的政策，“变相贬价”的比拼同样剧烈。崔东树在年终时曾猜测，新动力汽车范围浮现暴发式增加，单车批量年夜幅增年夜，单车本钱显明降落，并且头部的竞争格式仍未稳固。因而，在这种高增加的市场中，2025年“价钱战”仍将连续，而且或将极端激烈。新一轮“以旧换新”政策在各地接踵推动，乘联会指出，现在按各地以旧换新2024年的政策、按新尺度顶格连续的测算基本，断定2025年海内车市批发2340万辆，同比增加2%；新动力乘用车批发1330万辆，同比增加20%；新动力车批发浸透率将进一步攀升至57%。[db:摘要]
